а холодная зима не предназначена для активной деятельности. я думаю об этом все время - когда по утрам еду на велосипедике по ледяным или заснеженым дорожкам и каждый раз сильно напрягаюсь на поворотах (еще ни разу не упала, тьфу-тьфу), когда по вечерам еду домой и мысленно повторяю себе одну единственную вещь: "скоро дом, скоро дом, скоро дом". когда каждый, блин, день по двадцать критических минут сижу и жду поезда. и в эти двадцать минут можно застыть напрочь. ну и плевать, что температура всего-то в районе минус десяти - минус десять в нашей деревенской местности это не городские минус десять. ну и вообще - мне плевать, насколько холодно, если мне холодно - мне холодно и все тут.
люди заходят в поезд и жизнерадостно раздеваются. я захожу в поезд и окончательно закукливаюсь. забиваюсь в какой-нибудь угол, и через минуту там уже сплошное гнездо из куртки, слоев длинного шарфа, шерстяных перчаток, прикрытое с одной стороны рюкзоком, а с другой прогреваемое внутрипоездным отоплением. там, внутри этого гнезда я сладко сплю до конечной, потому что только зимой сон настолько прочно овладевает всеми живыми существами, и я не исключение.
вот эти французские поезда зимой следует запретить, как опасные для здоровья. те, кто их проектировали, сперва хотели создать кабинку констрастного душа. но им выделили слишком много денег на проект, и в итоге кабинка вышла слишком большой, на колесиках, воды под рукой не оказалось, и они переоборудовали ее в поезд. ну вот как? - как! - ехать 40 минут в поезде, когда на сидящего у окошка человека на уровне голеней - распространяется тепло от отопления, а на уровне бедер - сквозит струя холодного воздуха (не спрашивайте меня, откуда они ее берут - летом они ее используют для вентиляции, почему уже которой зимой этот механизм не отключен - понятия не имею). в поезде можно сидеть совсем у окошка, тогда не достает холод от открывающихся дверей, зато получаешь неземное удовольствие от констрастного воздуходува оконной части. или подальше - и тогда - легкая прохлада от окна (смешение отопления и вентиляции) с одной стороны и прохлада от часто открывающихся дверей - с другой.
в итоге каждая поездка на таком поезде начинается с поиска мест, где "не дует". или приходится жертвовать шарфом и обматывать им все, что в районе пояса.
однажды присутствовала при разговоре пассажира с машинистом поезда. "вы не могли бы отключить подачу вот этого холодного воздуха?" - "простите, ничего не могу поделать, не знаю, как".
слава богу таких поездов сравнительно немного. немецкие, курсирующие по тому же маршруту, просто прекрасны. остальные французские "большие бомбардье", да и двухэтажные поезда, проданные в рабство Германии - отлично справляются. хотя немецкие двухэтажные весной и осенью тоже иногда устраивают внезапные "сеансы тотальной заморозки". они не мелочатся - там неясно, откуда что дует. но средняя температура в одном вагоне может категорически отличаться от температуры в соседнем.
это те, которые ездят от вальдкирха до фрайбурга и от оффенбурга до страсбурга (напополам с вышеописанными монстрами). они маленькие, теплые и уютные. с новыми креслами - так вообще сказочные.
это те bombardier, которые ездят по германии. со внезапной вентиляцией отдельных вагонов. но не считая ее - просто чудесные:
это те bombardier, которые ездят от страсбурга до хагенау (если не перепутала картинку ^^). они большие, удобные и теплые:
в окончание внезапного рассказа о поездах, могу добавить, что еще в разных частях моего маршрута встречаются поезда старого образца. со страшными дверями, открывающимися вручную (на морозе не открывающимися вообще), раздолбанные внутри, без мягоньких кресел, с туалетами, к которым обычно страшно приближаться. зато в них работают ТАКИЕ печки, что даже я выползаю из шарфа и куртки и блаженствую всю дорогу.
вот) ладно, перемена моя закончилась и шахерезада поспешила на очередную лекцию)
|
![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/userinfo.gif){kind=small}
nari_ka's journal
